الطائرات الهبوط الثابت مؤشر الفوركس

الهبوط الثابت تحديد الهبوط الثابت حالة اقتصادية حيث يتباطأ الاقتصاد بشكل حاد أو يميل إلى ركود صريح بعد فترة من النمو السريع، وذلك بسبب محاولات الحكومة لكبح التضخم. وقد يكون الهبوط الثابت نتيجة غير مرغوب فيها للجهود التي يبذلها المصرف المركزي للأمم المتحدة من أجل تشديد السياسة النقدية. وذلك لإبطاء النمو والحفاظ على التضخم في الاختيار. في حين أن الهبوط الناعم هو عموما هدف مثل هذه التدابير تشديد، قد يكون الهبوط الثابت نتيجة عرضية - وغير مؤسفة -. انهيار الهبوط الثابت على سبيل المثال، أدى النمو الاقتصادي السريع في الصين في السنوات الأخيرة إلى تكهنات حول احتمال حدوث هبوط قوي، حيث يتباطأ الاقتصاد من معدل من رقمين إلى وتيرة نمو في الأرقام الفردية المنخفضة. ويمكن أن يحدث هذا إذا أدت التدابير التي اتخذتها الحكومة الصينية إلى تشديد السياسة النقدية إلى إبطاء النمو بشكل أسرع مما تتوقعه أو تريده. في الولايات المتحدة، الهبوط الثابت هو نتيجة عرضية لدورة تشديد الاحتياطي الفدرالي، حيث يتم رفع معدل الفائدة الفدرالية بشكل مطرد على مدى فترة عدة أشهر. أداة لتحديد متى تعرضت طائرة لشذوذ أو والهبوط الصلب عند الهبوط يضم عدد وافر من أجهزة الاستشعار القوة، يتم التخلص منها كل جهاز استشعار قوة لتوفير إشارة الإخراج يتناسب مع قوة الاتصال الأرضية لحظية تمارس على واحد الهبوط من الطائرة. يتم تضخيم عدد وافر من إشارات الإخراج التي توفرها أجهزة الاستشعار وتوفيرها إلى عدد وافر من الدوائر المؤشر. وتشمل كل دائرة مؤشر كاشف مستوى واحد على الأقل يوفر خرجا لإضاءة مصباح مؤشر إذا كانت قيمة إشارة الإخراج المرفقة بها تساوي أو تتجاوز قيمة عتبة محددة سلفا. وفي تجسيد مفضل، تتألف كل دائرة مؤشر من عدد وافر من أجهزة الكشف عن المستويات التي تستجيب لقيم عتبة مختلفة. وإذا تم تجاوز قيمة عتبة ثانية أكبر خلال فترة زمنية محددة سلفا بعد اجتياز قيمة عتبة أولى أقل، يتم توفير ناتج بواسطة دائرة المؤشرات لإضاءة مصباح المؤشر. وتصل قيم عتبة القوة والفترة الزمنية التي تشكل دفعة هبوط غير طبيعية إلى التحليل الهيكلي للطائرة بأكملها. ما هو المطالب به هو 1. نظام يشير إلى متى تعرضت طائرة لها جهاز هبوط واحد على الأقل لقيمة دفعة محددة سلفا عند الهبوط، وتشمل ما يلي: 2. نظام كما ورد في المطالبة 1، ويشمل كذلك: 3. نظام تلاوة في المطالبة 2، تشمل أيضا وسائل تثبيط تشغيل المؤشر الأول يعني يعني ردا على إشارة الثالثة المذكورة. 4 - نظام متكرر في المطالبة 1، يشمل كذلك ما يلي: 5 - يقصد بالمثل نظام متكرر في المطالبة 1، يشمل كذلك وسائل تبديل مقترنة بوسائل المؤشر المذكورة للإغلاق، مؤشر في حالة تنشيطية استجابة للإشارة الثانية المذكورة، لإعادة يدويا التبديل يعني يعني ل دي تنشيط مؤشر يعني يعني. 6 - النظام كما ورد في المطالبة 1، حيث أن وسائل التحويل المذكورة هي من النوع الذي يقيس قوة الاتصال الأرضية كدالة لقوة انحراف عتاد الهبوط. 7 - نظام يبين متى تعرضت طائرة ذات عدد وافر من معدات الهبوط لقيمة دفعة محددة سلفا عند الهبوط، تشمل ما يلي: 8 - النظام كما ورد في المطالبة 7، حيث أن كل وسيلة من وسائل التحويل المذكورة هي من النوع الذي تقيسه قوة الاتصال الأرضية باعتبارها وظيفة من الهبوط قوة التروس القص انحراف. 9 - جهاز للكشف عن متى تعرضت طائرة لها جهاز هبوط واحد على الأقل لدفعة مفرطة عند الهبوط، وتشمل ما يلي: 10 - طريقة للحصول على بيان عما إذا كانت طائرة تعرضت لنبضات غير طبيعية عند الهبوط تشمل خطوات من: حقل الاختراع يتعلق هذا الاختراع عموما بنظم وزن الطائرات والتوازن، وبشكل أكثر تحديدا، إلى نظام لمقارنة دافع الهبوط الفعلي الذي تتعرض له الطائرة مع قيمة غير طبيعية محددة سلفا لها. معلومات أساسية عن اإلخطار عندما يتم إجراء أراض للطائرة وأرضية اتصال، تتعرض الطائرة لنبضة من خالل معدات الهبوط. هذا الاندفاع يتضمن عنصر القوة التي تنتقل إلى العناصر الهيكلية المتبقية من الطائرة. على الرغم من أن عنصر القوة، على الرغم من أن أقل من قوة الاتصال الأرضية الفعلية بسبب التخميد العمل من امتصاص الصدمات الطائرات وهندسة الهبوط والعتاد، ومع ذلك قد تكون كافية للتسبب في الضرر الهيكلي، إما عن طريق فشل واحد أو أكثر من المكونات الرئيسية للطائرات أو الاتصالات الهيكلية . على سبيل المثال، تم تصميم معدات الهبوط للطائرات لتحمل مكون قوة أكبر بكثير عند الاتصال الأرضي من عدد من العناصر الأخرى، مثل الأجنحة، أو الدعامات الكابينة للمحرك. في حالة حدوث هبوط ثابت، قد يتسبب عنصر القوة في أن تتذبذب أجنحة الطائرات من خلال قوس كبير إلى حد ما وتزيد من الضغط على وصلات الأجنحة إلى جسم الطائرة. وبالمثل، فإن وصلات محرك الكابلات الدعامية إلى الأجنحة قد يكون مبالغا فيه. وفي حالة حدوث أضرار هيكلية بسبب الهبوط الثابت، قد تكون الطائرة غير مناسبة لمواصلة الطيران حتى يتم إصلاح الضرر. بسبب اعتبارات السلامة، من المهم أن يتم تفتيش الطائرة في كل مرة يحدث الهبوط الثابت. وفي الوقت الراهن، فإن معايير تحديد وقت حدوث الهبوط الثابت، وتنفيذ تلك المعايير في حالات محددة، قد تركت للحدس وحكم الطيارين الطيارين وأفراد الطاقم. ولأن هؤلاء الأفراد ليسوا على دراية تامة بالحدود الهيكلية للطائرة، فإن الحالات التي أبلغوا فيها عن هبوط حاد لم تتطابق مع أسباب عديدة للأضرار الهيكلية الفعلية. وبالإضافة إلى ذلك، ربما يكون هناك تردد شخصي في الإبلاغ عن الهبوط الثابت الفعلي، أيا كان السبب، لاحتمال حدوث خطأ على جزء الطواقم. ولذلك فإن الغرض من هذا الاختراع هو توفير جهاز لتحديد متى تعرضت طائرة لدافع غير طبيعي أو قوي عند الهبوط. ومن الأغراض الأخرى لهذا الاختراع توفير جهاز للإشارة إلى شدة أو درجة الدافع الذي تعرضت له الطائرة عند الهبوط. ومن الأغراض الأخرى لهذا الاختراع توفير جهاز يحتفظ فيه بمؤشر الهبوط الثابت، على الرغم من أن طاقة الطائرة قد تم إيقافها، حتى يتم إعادة ضبطها يدويا. ملخص الاختراع يتم تحقيق هذه الأشياء وغيرها، والتي ستظهر من النظر في الجزء المتبقي من المواصفات والمطالبات، من اكتشاف أن نظام وزن الطائرات، المجسدة في أجهزة استشعار القوة على كل معدات الهبوط منها، يمكن استخدامها لمراقبة قوة الاتصال الأرضية عند الهبوط، ومن أسلوب وأجهزة لمقارنة قوة الاتصال الأرضية هذه مع قيمة عتبة أولى منها، خلال فترة زمنية تبدأ عندما تتجاوز قوة الاتصال الأرضية قيمة عتبة ثانية، لتوفير مؤشر مرئي عند تم تجاوز القيمة الأولى للعتبة. وصف مختصر للرسومات يمكن أن يفهم الاختراع على أفضل وجه من خلال النظر في الجزء التالي من المواصفات، مأخوذا بالرسومات المصاحبة التي: فيغ. 1 هو عرض مصور لطائرة تظهر قوات الاتصال الأرضية عند الهبوط فيغ. 2 عبارة عن رسم تخطيطي لكتلة تجسيد واحد لجهاز هذا الشكل من الإختراعات. 3 و 4 و 5 و 6 عبارة عن رسوم بيانية توضح الاختلافات النموذجية في قوة الاتصال الأرضية مع مرور الوقت أثناء الهبوط. وصف إمبوديمنت يفضل مع إشارة خاصة الآن إلى الشكل. 1، طائرة 10 يتضمن الهبوط الأنف والعتاد 12 وزوج من التروس الهبوط الرئيسية 14، واحد فقط منها هو موضح. عند الهبوط، تخضع معدات الهبوط الأنفية 12 لقوة اتصال أرضية F N ومعدات الهبوط الرئيسية اليسرى واليمنى 14 تخضع على التوالي لقوات اتصال أرضية F F مل و F مر. مع الإشارة الآن إلى الشكل. 2، واستشعر هذه القوى الاتصال الأرض من قبل عدد وافر من المحولات 20 و 22 و 24 المرتبطة الهبوط الأنف والعتاد 12 واليسار واليسار الهبوط الرئيسي والعتاد 14، على التوالي. ويمكن أن تكون المحولات 20 و 22 و 24 من أي نوع يوفر إشارة خرج تتناسب مع قوة الاتصال الأرضية التي تمارس على معدات الهبوط المرتبطة بها. يظهر أحد تجسيدات هذا المحول في بات باتس. No.3521،484، ديبفاد إت آل. حيث يتم التخلص من عدد وافر من عناصر محول داخل محور التروس الهبوط وذلك لقياس قوة القص هناك على اتصال الأرض. ويمكن رؤية تجسيد آخر في بات الولايات المتحدة. رقم 3،464،259، فار، حيث يتم تحميل وسائل محول على العروات على الجزء الخارجي من المحور. ويخصص كل من هذه البراءات إلى المحال إليه في الاختراع الحالي. عادة، وتستخدم محولات من هذا النوع إلى الشعور وزن الطائرات عندما تكون الطائرة ثابتة على الأرض. ينتج الاختراع الحالي جزئيا عن اكتشاف أن محولات الطاقة يمكن أن تستخدم أيضا لإحساس قوة الاتصال الأرضية عند الهبوط. ويتم تغذية الإشارات من المحولات 20 و 22 و 24 إلى المضخم المسبق ومكيف الإشارة 26 الذي ينتج إشارات منه F N. F مر و F مل. التي تتناسب مع قوات الاتصال الأرضية المذكورة أعلاه. الدوائر 26 وظائف لرفع اتساع الإشارات من محولات إلى مستوى مناسب للاستخدام في الدوائر المتبقية من الجهاز. في التضخيم، يتم تطبيع الإشارات من محولات الطاقة بحيث يكون التغير التدريجي في اتساعها متناسبا دائما مع نفس التغيير المتزايد في قوة الاتصال الأرضية. وبالإضافة إلى ذلك، فإن الدائرة 26 قد تعديل إشارات محول من قبل عامل يتناسب مع السعة الفعلية للجهد امدادات الطاقة. ويطبق هذا العامل أيضا، المعروف أيضا باسم مرجع النظام، على الإشارات المتبقية في النظام بحيث تكون تشغيله مستقلا عن التغيرات في جهد إمدادات الطاقة. يقترن إشارة الإخراج فن من الدائرة 26 بإدخال مؤشر الهبوط الأنف يعني 29، وإشارات الإخراج F مر و F مل يقترن مؤشر الهبوط الرئيسي الأيمن يعني 50 ويترك مؤشر الهبوط الرئيسي يعني 60، على التوالي . المؤشر يعني 29 و 50 و 60 متطابقة، ومؤشر فقط يعني 29 سيتم وصفها بالتفصيل. ويرد عدد وافر من أجهزة الكشف عن مستوى 28 و 30 و 32 و 34 فيه. وتقترن الإشارة F N بإدخال واحد لكل من أجهزة الكشف عن المستوى هذه، وتزود المدخلات الأخرى بالإشارات L 1. L 2. L 3 و L 4. على التوالي، والتي لها حد عتبة محدد سلفا. إن تشغيل أجهزة الكشف 28-34 متطابق: يتم توفير خرج منه طوال الوقت الذي تساوي فيه إشارة الدخل F N أو تتجاوز حد العتبة لإشارة L. فعلى سبيل المثال، يوفر كاشف المستوى 28 خرجا كلما كان حجم الإشارة F N يساوي أو يتجاوز حد العتبة الذي تحدده الإشارة L 1. وكما هو موضح بمزيد من التفصيل فيما يلي، فإن تعدد أجهزة الكشف عن المستوى 28 - 34 يسمح للنظام بالاستجابة للقيمة النبضية التي تصادف أثناء الهبوط، فضلا عن درجات مختلفة من قوة الاتصال الأرضية. وقد أظهر تحليل الطائرات أن الضرر الهيكلي يحتمل أن يحدث إذا تم تجاوز دافع محدد سلفا عند الهبوط. وكما هو معلوم، فإن النبضة تتكون من عنصر قوة ومكون زمني، بحيث تكون النبضة مساوية لمنتجها. وفي أبسط حالة، يمكن تحديد هبوط صعب أو غير طبيعي يحدث عندما تتجاوز قوة الاتصال الأرضية قيمة محددة سلفا، على الرغم من الوقت الذي يتم فيه تطبيق قوة الاتصال الأرضية. وفي حالة أخرى، يمكن تعريف هبوط ثابت أو غير طبيعي يحدث عندما تتجاوز قوة الاتصال الأرضية قيمة محددة سلفا على مدى فترة زمنية محددة سلفا. إن الدارات داخل المؤشر تعني 29 ناتجا عن أي من هذه الشروط. وعلى وجه التحديد، يقترن خرج كاشف المستوى 28 من خلال دارة إعادة تعيين الموقت 36 بإدخال إعادة الضبط في التوقيت يعني 38. يتم توفير مدخل للتوقيت يعني 38 من كاشف مستوى المخرجات 30، ويعني التوقيت 38 إشارة تحكم بدورها إلى تمنع الدارات 40 و 42 التي تتلقى مدخلات من مخرجات كاشفات المستوى 32 و 34، على التوالي. ويقترن إخراج الدائرة المثبطة 42 كإشارة تحكم إلى مدخلات تثبيط الدائرة الثالثة المثبطة 44 التي تستقبل مدخلاتها من الدائرة المثبطة 40. كما يقترن إخراج الدائرة المثبطة 42 من خلال مكبر للصوت 46 ومبدل 48 إلى ومصباح مؤشر 33، ويقترن إخراج الدائرة المثبطة 44 من خلال مفتاح 47 بمصباح مؤشر 31. ويحصل كل من المفتاحين 47 و 48 على إشارة إعادة الضبط من وسائل إعادة الضبط التي يتم تشغيلها يدويا ليتم وصفها فيما بعد. لفهم تشغيل المؤشر يعني 29، ينبغي الإشارة إلى الأشكال. 3 - 6 التي توضح الاختلافات النموذجية في قوة الاتصال الأرضية مع مرور الوقت، على مدى فترة الهبوط. تين. ويبين الشكلان 3 و 4 قوة التماس الأرضية بالنسبة إلى هبوطين توضيحيين، حيث يكون دافع الهبوط ضمن الحدود المقبولة، والشكلين (فيغس). 5 و 6 توضح قوة االتصال األرضية للهبوط التوضيحي اآلخر، حيث تكون دفعة الهبوط أبعد من الحدود المقبولة. المنحنى في الشكل. 3 يمكن تقسيمها إلى ثلاث مناطق مميزة. وتتمثل أول هذه المناطق في الزيادة السريعة لقوة الاتصال الأرضية من صفر إلى قيمة الذروة الأولى. هذه الزيادة السريعة تحدث مباشرة بعد الأثر الأولي من الطائرات الهبوط مع الأرض. وفي المنطقة الثانية، تنخفض قوة الاتصال الأرضية من قيمة الذروة الأولى هذه إلى قيمة دنيا، ثم تبدأ في الزيادة مرة أخرى. وقد هبط الأثر الأولي للهبوط ويقابل إلى حد ما عن طريق رفع المقدمة إلى الطائرة من قبل أجنحةها. كما تنخفض سرعة الطائرات الأرض، وينخفض ​​أيضا المصعد بحيث تبدأ قوة الاتصال الأرض في الزيادة بالطريقة المشار إليها. في المنطقة الثالثة، يتم فقدان مصعد الجناح وتبدأ الطائرة في الاستقرار على معدات الهبوط بحيث يصبح وزنها المكون السائد لقوة الاتصال الأرضية. المنحنيات في الأشكال. 4 و 5 و 6 تظهر أيضا ثلاث مناطق مميزة. ومع ذلك، فإن القيم القصوى والدنيا التي واجهتها في المناطق الأولى والثانية، فضلا عن المدة الزمنية لها، تختلف اختلافا كبيرا. وهذا الاختلاف الذي يتم الكشف عنه من خلال دوائر المؤشر يعني 29. في كل حالة، حجم وشكل منحنى في المنطقة الثالثة هو مماثل وبالتالي المنطقة الثالثة ليست عنصرا هاما في تحديد نبض الهبوط غير طبيعي . ويشار إلى مقادير العتبة L 1 - L 4 على المنحنيات في الشكل. 3 - 6. وظيفة الدارة إعادة تعيين الموقت 36 هو توفير الانتاج كلما لم يتم توفير أي الناتج من قبل كاشف مستوى 28. وهكذا، مع الإشارة إلى الشكل. 3، الموقت إعادة الدائرة 36 ​​يوفر إخراج من الوقت 0 إلى الوقت T في المنطقة الأولى، ومن الوقت T ب إلى الوقت T ج عندما قوة الاتصال الأرض F ن قطرات أقل من حجم L 1. في الأشكال. 4 و 5 و 6، الموقت إعادة تعيين الدائرة 36 ​​يوفر الإخراج فقط خلال الفاصل الزمني 0 - T في المنطقة الأولى من المنحنيات فيه. وتعني وظيفة التوقيت 38 عدم توفير إشارة خرج لوقت محدد سلفا T 1 بعد تطبيق إشارة خرج من دارة كشف مستوى 30 في الوقت T 0 عندما يساوي F N أو يتجاوز حجم L 2. وينظر إلى هذه الفاصل الزمني في كل من الأشكال. 3 - 6 وتتوافق مع المكون الزمني المتوقع لأي دافع هبوط ثابت يمكن أن يكون موجودا في جهاز الهبوط الأنفي 12. وتختار قيمة L 2 ومدة الفاصل الزمني T 0 - T 1 بحيث تستعمل أجهزة الكشف عن المستوى 32 و 34 يتم تمكين فقط خلال الجزء الأكبر من المناطق الأولى والثانية من قوة الاتصال الأرضية منحنى مميزة. وتحقيقا لهذه الغاية، يعني التوقيت 38 إشارة تحكم قبل T 0 وبعد T 1 إلى تثبيط مدخلات الدارات 40 و 42 لمنع أي تشغيل لها. ولذلك، تقدم إشارة الهبوط الثابت إذا تم تجاوز مقادير L 3 أو L 4 خلال الفاصل الزمني T 0 - T 1، وفقط إذا تم تجاوزها. وبعبارة أخرى، تحدد الدارة نافذة أو بوابة محددة سلفا، أثناء T 0 - T 1 يتم فيها مقارنة مقادير قوة الاتصال الأرضية مع قيم عتبة معينة. مع إشارة خاصة إلى الشكل. 4، تجدر الإشارة إلى أن قوة الاتصال الأرضية فن لا يساوي حجم L 3 حتى جيدا في المنطقة الثالثة من المنحنى، ويتطابق أساسا إلى وزن الطائرات التي تعمل من خلال معدات الهبوط الأنف 12. منذ قيمة عتبة L 3 لم تساوي أو تجاوزت خلال المنطقتين الأولى والثانية من منحنى الهبوط المميز، الذي تحدده البوابة T 0 - T 1. لا يتم توفير أي الناتج من قبل مؤشر يعني 29. ومع ذلك، في الشكل. 5، قوة الاتصال الأرضية F N يتجاوز حجم L 3 بعد الوقت T 0 ولكن قبل الوقت T 1. وبالمثل، في الشكل. 6، يتم تجاوز كل من مقادير L 3 و L 4 ضمن الفاصل الزمني T 0 - T 1. في كل من هذه الحالات، يتم توفير الناتج عن طريق مؤشر يعني 29 للإشارة إلى حدوث هبوط غير طبيعي أو الصعب. وظيفة الدارات بما في ذلك كاشف مستوى 28، ودائرة إعادة تعيين الموقت 36 هو إعادة تعيين توقيت يعني 38 يجب أن انخفاض مستوى قوة الاتصال الأرض أقل من ذلك من L 1 خلال الفاصل الزمني الهبوط. ويمكن اختيار مستوى L 1 لتقريب القيمة التي يحتمل حدوثها إذا ما ارتدت الطائرة عند الهبوط بحيث تفقد معدات الهبوط مؤقتا اتصالا أرضيا. في هذه الحالة، فمن المرغوب فيه لإعادة الدوائر بحيث يمكن الكشف خلال الاتصالات الأرضية اللاحقة. ويمكن اعتبار قيمة L 3 هبوطا صعبا طفيفا يتطلب اعتبارات معينة وتحليلا هيكليا، ويمكن اعتبار قيمة L 4 هبوطا صعبا كبيرا يتطلب اعتبارات مختلفة. من أجل توفير مؤشر منفصل على هذه الدرجات من الهبوط الثابت، يتم تنشيط مصباح المؤشر 31 الناتج من الدائرة المثبطة 40، من خلال تثبيط الدائرة 44 والتبديل 47، كلما كان مستوى L 3 مساويا أو تجاوز. ومع ذلك، إذا كان مستوى L 4 أيضا مساويا أو تجاوزا خلال الفاصل الزمني T 0 - T 1. تمنع الدائرة 42 يوفر مخرجا لتفعيل تمنع الدائرة 44، وذلك ل دي تنشيط تنشيط مصباح 31. وفي الوقت نفسه، يتم تنشيط مصباح المؤشر 33 من خلال مكبر للصوت 46 والتبديل 48. عندما يتم إيقاف الطائرة أسفل والسلطة إزالتها من مكونات فيغ. 2، تتم إزالة الإشارات الموصوفة للتو. ولضمان الإشارة إلى مؤشر الهبوط الثابت من قبل الموظفين المناسبين، يتم وضع المفتاحين 47 و 48 في حالة مخزنة عند توفير إشارة دخل إلى أن يتم توفير إشارة إعادة الضبط. ويفضل الحصول على إشارة إعادة الضبط هذه من مفتاح تشغيل يدوي غير موضح. وبطريقة مماثلة، يعني المؤشر 50 و 60 لمعدات الهبوط الرئيسية اليمنى واليسرى (14) توفر النواتج لمصابيح المؤشرات 51 و 53 و 61 و 63 عند اكتشاف هبوطات طفيفة وصغيرة. وتعني قيم العتبة L 1R - L 4R و L 1L - L 4L للمؤشر 50 و 60 والقيم L 1 - L 4 للمؤشر تعني 29، وكذلك فترات الفترات الزمنية (T 0 - T 1 ) المنصوص عليها فيه، يمكن التوصل إليها عن طريق التحليل الهيكلي المستقل للطائرة. ويفضل أن يتم هذا التحليل من قبل الشركة المصنعة لهيكل الطائرة ويشمل تحليل وظيفة النقل بين قوة الاتصال الأرضية التي تمارس على كل معدات الهبوط وعنصر القوة الفعلية المرسلة إلى العناصر الهيكلية لهيكل الطائرة، إلى جانب تحليل الإجهاد في الضوء من مكون القوة الفعلية. كما ذكر سابقا، يتم اختيار كل من الفترات الزمنية (T 0 - T 1) لتتوافق تقريبا مع المدة المتوقعة من المناطق الأولى والثانية في منحنى المميزة المرتبطة من قوة الاتصال الأرضية. الدوائر المعروضة في الشكل. 2 ويفضل أن تتجسد في مكونات الحالة الصلبة المعروفة. قد تكون أجهزة الكشف عن المستوى 28 - 34 أجهزة عتبة بسيطة. قد تكون دارة إعادة تعيين الموقت 36 مفتاحا بسيطا يتم تثبيته في حالة واحدة كلما لم يتم توفير أي خرج بواسطة كاشف المستوى 28. يعني التوقيت 38 قد يشتمل على مزيج من مفتاح إدخال ودائرة تأخير ومفتاح خرج في التي يتم تشغيل مفتاح الدخل فيها استجابة لمخرج من كاشف المستوى 30، والذي يتم فيه تشغيل مفتاح المخرج لتطبيق إشارة إلى دارة التأخير في الوقت T 0 بالإشارة من دارة التأخير في وقت محدد سلفا T 1 بعد الوقت T 0. ويمكن تحقيق وظيفة إعادة الضبط من خلال إيقاف تشغيل مفتاح الإدخال وتوفير مسار التفريغ لدائرة التأخير. ويمكن أن تكون الدارات المثبطة 40 و 42 متطابقة وتوفر خرجا عندما تستقبل إشارة من كاشف المستوى المصاحب، إلا عندما تكون إشارة سبق تطبيقها على تثبيط مدخلاتها. تمنع الدوائر 40 و 42 يفضل أن تشمل على الأقل مرحلة واحدة سائق لزيادة اتساع الإشارة التي تم الحصول عليها من كاشف مستوى المرتبطة بها. مكبر للصوت 46 قد تشمل مرحلة سائق بسيطة. وينبغي أن يوفر عنصر التثبيط 44 مخرجا كلما وردت مدخلا من الدائرة المثبطة 40، إلا عندما يتم تطبيق إشارة على تثبيط دخلها عن الدائرة المثبطة 42. ومن المفضل أيضا أن تشتمل الدائرة المثبطة 44 على مرحلة تشغيل واحدة على الأقل. وقد تشتمل المفاتيح 47 و 48 على مرحلات كهروميكانيكية بسيطة لها حالة مخزونة عند تشغيلها والتي يتم الاحتفاظ بها حتى إعادة الضبط، حتى إذا تمت إزالة الطاقة من ملف التشغيل. ولذلك، ينبغي أن يكون واضحا للماهرين في الفن أن الاختراع لا يقتصر على التجسيد المحدد الموصوف، بل يقصد به أن يقتصر فقط على حدود المطالبات المرفقة.